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二手车与汽车维修相融合,是不是一门好生意?

时间:2020-08-29     人气:24     来源:AC汽车     作者:
概述:无论是二手车还是车后维修体系,在缺乏信任机制的土壤中都寸步难行,也许是时候把两个看似独立的领域串联在一起,形成新的化学反应。......

【编者按】中国二手车市场还需健全法律制度体系,达到透明化、规范化运营,才能解决用户的信任保障问题。


最近瓜子二手车继续加大向车后端的投入力度,到底是因为二手车的故事材料用完了,需要车后的故事来增值;还是的确找到了整个二手车市场症结所在,把车后端做起来做整个产业链的闭环,也许只有瓜子自己知道。


说起二手车,相信绝大多数人都是在这两年频繁的广告中关注起来的。某年的春晚,三个男人突然高频度出现在大家眼前,那就是孙红雷、黄渤、王宝强。他们一个个高喊没有中间商赚差价,一下把二手车市场搬上了银幕,将这个传统又分散的市场展示在大家面前。


彼时,甚至不少人把他联想到滴滴与快滴的大战,幻想着下一个独角兽会出在二手车领域。然而两年过去了,我们并没有看到二手车杀出一个新“滴滴”,而几个平台有的去重向轻发展,有的被收购,有的裁员相继转入低调经营阶段。


二手车与汽车维修能否融合?

中国的二手车市场一言难尽,笔者总结了二手车无法形成规模化的的三个大要素:真实的车况健康档案,专业的第三方估价平台,完善的法律保障机制。无法形成真实的车况健康档案,根本原因在于汽车售后维修板块的不规范。下面来看一组简单的数据对比:


中美汽车市场对比.png


国家统计数据显示2019年中国乘用车保有量突破了2.6亿,已接近美国的保有量水平,具备巨大的车源空间;但是美国每百人拥有车辆85辆,我国19辆,两者相比之下我国仍有不小的增长空间。


其次,我国平均车龄是4.5年,车龄6年这个时间点,一般会迎来二手车增长拐点,甚至出现爆发增长,意味着这两年将会是二手车的爆发年。


同时,我国新车依然是二手车销量的2.5倍,而美国反过来二手车是新车的3倍,这前后差距接近6倍空间。可以看出,国内二手车市场应该是一片蓝海,那为何几家二手车网络平台仍然举步维艰呢?


中美二手车市场制度对比.png


美国的二手车市场比较成熟,我们依然拿美国市场来举例子,如下对比图表所示:


如上图反映,我们国家在整个产业链几乎先天不足,由于早期4S体系为主的垄断机制,导致汽车后市场发展严重滞后。车辆离开4S体系后,数据几乎消失,车辆维修状况严重缺乏透明度。


其次,目前大多数收车方自己检测和估价,既是裁判又是运动员,中间检测环节缺乏实际上的透明度。当车主买到问题车后,相关的对应法律机制不完善,维权艰难。


相比之下,美国很早推行《车辆历史报告》保障车况健康历史档案,同时南北有2家专业的估价机构Kelly blue book和carfax retail price,并为消费者制定了《二手车法规》《买车指南》相关保障制度,可以说一条龙服务,即使一个小白也不用担心买到问题车。


与美国相比,我们从车况透明度,估价体系,以及相关的售后保障法规机制,都需要从国家层面协助来完善。这已经不是商业层面能单纯解决的问题,而是需要企业与国家共同创造良好的信任土壤。同时国家需要真正将个人诚信体系搭建完善,才有助于推动整个信任机制更加良性发展。


那么,问题是不是更清晰了,如果车后维修板块规范起来后,将很大程度上解决二手车一个大痛点——车况历史健康档案。随着整体交易水平提升,国家自然会顺应商业发展,陆续出台相关法律保障机制。


所以“二手车+车后维修”是不是一门好生意呢?车后维修体系的建立有助于二手车的车况保障,同时带动二手车交易。当有一定二手车交易客户群后,能相对为车后维修体系带来稳定流量。二者可谓相辅相成,既解决了流量问题又解决了信任保障问题,所以从理论上来看,这是一个看似“1+1>2”的生意。


二手车与车后端如何实现1+1>2?


笔者试着做一个构想,也许并非简单的二者拼凑。


目前不少主机体系连锁品牌把新车销售功能开放给售后维修连锁体系,但效果并不好,归根结底是维修厂不具备新车交易场景。除非被改造成汽贸综合一体店,否则单纯开放销售功能行不通。


但是现在有个比较特别的现象:很多维修厂会接受老顾客的换车买卖委托,把二手车放在店的显眼位置转介绍,而这个过程比车主自己卖可能更快。


这里面归根结底是以维修模式建立了信任链条,一定程度上化解二手车市场目前最大的信任问题。基于这个判断,维修门店具备二手车交易场景。


二手车与维修板块一起,形成质保信任,容易促成交易,同时也可以为门店做产值增项。


二手车主会形成门店一定程度上的流量循环,当交易量越来越多,流量循环也就越多。


关于二手车与车后端融合落地问题,也许很多人想到了二手车平台。事实上,最有落地优势的并非专业二手车平台,反而应该是各大区域性的连锁平台。因为无论是二手车交易,或者质保维修,这里面核心要素就是必须要有门店落地服务。而作为有一定门店数量的维修连锁平台来说,这事应该是一个可考量的增值项目。也许接下来,我们会看到一些维修门店纳入二手车售卖,这种有机结合也许能为两个细分领域带来新的进展和突破。


二手车广告战爆发于2018年,经过几年的发展,整个二手车领域依然没能打破碎片化经营。而广义后市场也包含了二手车,无论是二手车还是车后维修体系,在缺乏信任机制的土壤中都寸步难行,也许是时候把两个看似独立的领域串联在一起,形成新的化学反应。

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  • 米饭基本上是每家餐桌上必不可少的主食之一,米饭里面含有比较丰富的碳水化合物,可以有效的维持我们身体的正常机能,而且还有非常不错的适配性,可以和任何的食物搭配在一起。除此之外,米饭里面还含有70%的淀粉,遇到水以后会很快的被溶解,有利于消化以及吸收。并且值得一提的是大米还含有多种微量元素以及身体里面所需要的维生素,但是不同种类的大米对身体的好处也各不相同。

    各种大米的功效是什么?

    1、糯米可以养胃

    糯米里面含有比较丰富的铁元素以及钙元素和身体所需要的多种微量元素,脂肪含量也比其他的大米要高一些,在食用以后会产生比较高的热量,但是有暖胃驱寒的功效。而且糯米具有比较大的粘性,在我们的肠胃里面停留的时间相对比较长,如果食用不多的话,可以有效的缓解腹泻的情况,如果食用过量很容易造成小孩和老人出现消化不良。但糯米的升血糖指数较高,糖尿病患者不宜吃。

    2、糙米减少腹胀

    糙米里面的维生素以及脂肪含量比精米要高一些,并且含有比较丰富的锰元素,钾元素以及锌元素。糙米的外皮上浅黄色的米皮里面含有比较丰富的膳食纤维,对于肠胃蠕动有很好的帮助,可以有效的促进消化及吸收,还可以减少胀气以及便秘的情况发生。除此之外,糙米里面的血糖含量相对于白米要低一些,而且非常容易出现饱腹感,可以有效的控制饮食,比较适合正在减肥中的朋友们。

    3、黑米维护血管健康

    黑米里面有比较丰富的维生素以及胡萝卜素和大家都熟知的花青素,这些都是大米里面没有的元素,而且黑米里面的糖分含量也不是特别高,特别适合三高的人群。花青素可以有效的消除人们身体里面的自由基,延缓衰老的效果非常不错。并且黑米里面还含有比较丰富的维生素C,可以增强人们身体的抵抗能力,具有保护血管的功效。

    4、薏米除湿养颜

    薏米里面含有比较丰富的脂肪酸以及多糖等活性物质,具有非常不错的消炎抗氧化的效果。并且长期服用薏米的话还可以有效的排出身体里面的湿气,如果湿气长期存在于体内,很容易导致新陈代谢和分泌紊乱,造成皮肤暗沉以及痘痘形成。

    通过本文详细介绍,大家已经基本了解哪些大米对我们的身体有哪些好的功效。自己的实际身体情况,选择适合自己的大米食用。

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  • 不久前,美国线上二手车销售商Vroom挂牌交易,市值达到53亿美元。而国内的二手车电商市场则走上了一条迥然不同的道路,由之前的“烧钱大战”的三国杀,到现在洗牌后的寡头独大。


    战火结束后,二手车电商将何去何从?


    烧钱大战,本末倒置


    在2016年到2018年,是二手车电商风光的三年,在这三年,二手车行业吸走近300亿元融资,知名VC/PE,腾讯、阿里、京东、滴滴、百度等互联网巨头持续加码,2017年,二手车电商融资额超过100亿元。阿里投资了大搜车、腾讯和百度投资了易鑫、优信;腾讯和滴滴投资了人人车。


    二手车电商烧钱大战打了五年,但是投入与产出并未见到成效。广告投入是二手车“烧钱”的一部分,电梯间和电视上耳熟能详的二手车广告语就是最好的证明。2018年年末,一句“创办一年,成交量就已遥遥领先”的广告语,让瓜子二手车被推上风口浪尖。被责令停止发布违法广告,并在相应范围内消除影响,罚款1250万元。


    五年时间过去二手车电商盈利也变得遥遥无期,本末倒置的二手车电商们砸钱营销,却忽略了二手车市场最重要的特点:诚信营销。在消费者对于二手车的认知观里二手车市场水深,价格不透明化,售后服务无保障,缺乏公认的专业且权威第三方检测平台等,消费者怕“被宰”。


    在江湖老刘看来,二手车电商“厮杀”五年,凭着烧钱营销“出圈”。在二手汽车红利期逐渐消失的后互联网时代,对流量的争夺战更白热化,二手车电商们仍用“烧钱换市场”的手段持续扩张,但也留下来不少“隐患”。本末倒置的二手车电商们忘记了二手车消费者们最在意的品质:诚信,售后难,买假车,卖高价等问题以至于失去了二手车市场失去了不少消费者。


    模式之争,仍待考究


    二手车电商一直在比拼模式之争,整个行业存在模式的多元化的特点,有B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等诸多模式。C2C模式以瓜子二手车为代表,C2B模式的代表是车置宝。B2C的典型平台优信二手车。


    目前为止,瓜子、人人车、优信这三者之间的“三国杀”,因为模式分出胜负,C2C的人人车已经“销声匿迹”。瓜子也放弃了C2C模式,优信和瓜子也回到了严选全国购上。不管是从平台规模,车源、物流效率和用户选择上来看,不得不说瓜子还是领先于优信的。


    今年受疫情影响,经济大幅下行,各投资机构也在收紧投资。而车好多反却在融资“寒冬”收获2亿美金追加融资,在资金实力上瓜子已经牢牢占据了二手车电商行业头把交椅。


    而反观优信,据优信第一季度财报数据显示,一季度优信净亏损为人民币20.344亿元,而去年同期为人民币2.955亿元,同比去年同期同比扩大85.5%,亏损扩大近九成。


    人人车情况就更糟了。在经历了2018年的“关城”、2019年的大裁员及合伙人制后,在长达两年多的时间未获得任何融资。而今年新冠疫情的爆发,更是让人人车的处境雪上加霜。


    过去瓜子、优信、人人车在资本的助推下,多年来一直在进行一场寡头之战的角逐。今年因为疫情提前结束战火,昔日三国杀局面已经变成了瓜子寡头独大。同时在艰难求生的当下,行业平台既要不断探究合适的经营模式又要维持生存。


    江湖老刘认为,战火结束但并不代表二手车电商行业的结束。二手车电商经过了市场的甄选,活下来的都是精锐。接下来“和平年代”下的二手车电商要考虑“质量革命”,也需反思自身的模式与玩法是否适应当下的市场情况与消费者需求。在后疫情时代,二手车市场平台应该拿什么拼未来?

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