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赣深高铁最高桥丰文凹特大桥合龙拟明年建成通车

时间:2020-12-24     人气:39     来源:惠州日报     作者:
概述:12月19日,由中交三航局承建的赣深高铁全线最高桥梁——丰文凹特大桥实现合龙。目前,赣深高铁惠州段施工正在紧锣密鼓推进,剑潭东江特大桥......

  12月19日,由中交三航局承建的赣深高铁全线最高桥梁——丰文凹特大桥实现合龙。目前,赣深高铁惠州段施工正在紧锣密鼓推进,剑潭东江特大桥、丰文凹特大桥等控制性和节点工程建设进展顺利,全线计划明年下半年建成通车。



赣深高铁丰文凹大桥施工建设现场。


  施工克服超高墩和有限作业面双重困难


  赣深高铁丰文凹特大桥位于惠城区小金口街道白石村,所在处原是一个采石场的采石坑,坑深达数十米。记者在施工现场看到,丰文凹特大桥主桥已顺利合龙,旁边的广汕高铁联络线正在架梁。


  “丰文凹特大桥在坑内共建了13根桥梁桩基,最高的桥墩达69.5米,对桥梁施工来说是一个不小的挑战。”现场负责人介绍,丰文凹特大桥是标段内重难点工程之一,施工过程中克服了超高墩和有限作业面的双重困难。丰文凹特大桥桥墩采用矩形实体墩,桥梁共计桩基49根、承台6个、墩台8个,目前正在进行养护、张拉工作,为后续铺轨做好准备。


  记者在剑潭东江特大桥建设现场看到,两座高塔矗立在东江两岸,高塔两侧正在进行桥面连续梁悬臂浇筑,大桥即将完成合龙。


  据介绍,剑潭东江特大桥主跨260米,桥面横宽31.2米,是目前世界上高铁最大宽度矮塔斜拉桥。施工现场负责人介绍,目前两个主塔已经完成浇筑并完成斜拉索张挂,“两个主塔总共要挂20对拉索,每根拉索由近百根无粘结钢绞线合成,最上面的一对拉索长达274米。”


  剑潭东江特大桥建成后,赣深高铁和广汕铁路将在此共线行驶。按照规划,剑潭东江特大桥将横跨惠博大道、惠河高速,往北接入赣深高铁惠州北站。



赣深高铁丰文凹大桥实现合龙。


  赣深高铁与广汕高铁将实现“零换乘”


  作为全国高速铁路网“八纵八横”的重要一段,赣深高铁是江西对接珠三角的主通道。赣深高铁从江西省赣州市赣州西站引出,经广东省河源市、惠州市和东莞市,终抵深圳市深圳北站,设计时速350公里,全长436.37公里。赣深高铁惠州段长约85公里,于2016年12月开工,设博罗北站、惠州北站、仲恺新区站3个车站。


  赣深高铁建成后,按照350公里的设计时速计算,从惠州搭乘高铁前往深圳只需半小时,前往赣州等地只需1个多小时。除了赣深高铁,正在建设中的广汕高铁也途经我市。广汕高铁在惠州境内设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站等4站。虽然两条高铁没有共用站点,但在赣深高铁惠州北站和仲恺新区站都将建设广汕铁路上、下行联络线,使得赣深高铁与广汕高铁在惠州北站、仲恺新区站接驳,实现“零换乘”。赣深高铁和广汕铁路通车后,从惠州北站坐高铁出发,既可通过南北走向抵达东莞、深圳乃至香港,也可通过东西走向到达广州和汕尾,时间都在半小时左右。届时,惠州将全面融入大湾区大交通体系和广深“半小时经济生活圈”。


  赣深高铁还将与莞惠城际对接。市发展和改革局此前发布《关于莞惠城际小金口至惠州北段社会稳定风险评估前公示》,首次透露莞惠城际小金口至惠州北段的具体走向。项目介绍显示,莞惠城际小金口至惠州北段不设区间车站,直通赣深高铁,方便市民换乘。

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  • 01、惠州地铁14号线要黄?


    事情的起因是惠州民意直通车的一次问答:


    轨道在我市的规划之中,但是可惜的是,我市目前不具备地铁建设条件,近期无法动工!



    惠州政府的言外之意就是:我们也想,但客观条件不允许,别催!


    一石激起千层浪!


    惠州业主开始骂了,然后其他地方的中介也开始炒作了:中山东莞广州不香吗?


    且慢!交通部的1-2年的延伸铁路至惠州并非随口说说而已!


    02、深圳地铁14号线通向惠州势在必行,已纳入深圳地铁5期,深圳大哥主导


    为什么这么说?


    文件铁板钉钉,已纳入深圳地铁5期,深圳主导!


    惠州不符合地铁报建规则不是一天两天了,交通部当然了解政策,但为什么还会在今年9月,提出通过1-2年的时间,启动深圳14号线东延至惠州惠阳?原因是深圳主导深圳建,已纳入深圳地铁5期。深圳地铁5期是什么时候,官方的答复是深圳地铁五期预计2021年上报国家发改委。很快的,也就是明年,今年正在做研究方案。



    事实上,从近期高层的谈话和重要会议精神中不难发现,国家对于深圳-惠州轨道交通的互通互联,甚至比深惠人民还急切!


    10月31日,总书记在《求是》杂志上发表重要文章——《国家中长期经济社会发展战略若干重大问题》中提到:


    长期来看,全国城市都要根据实际合理控制人口密度,大城市人口平均密度要有控制标准。要建设一批产城融合、职住平衡、生态宜居、交通便利的郊区新城,推动多中心、郊区化发展,有序推动数字城市建设,提高智能管理能力,逐步解决中心城区人口和功能过密问题。


    需要控制人口密度的城市一定包含深圳,而交通便利的郊区新城,惠州临深一定是。


    12月7日,国家发展改革委组织召开专题会议,全面部署加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域(郊)铁路规划建设,整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展,打好打赢三大区域城际铁路和市域(郊)铁路建设攻坚战。


    12月16日,国家发展改革委于线上召开12月份例行新闻发布会,新闻发言人孟玮表示,今年以来,经报请国务院领导同志批准,国家发展改革委结合“十四五”规划研究,提出拟将三大区域城际和市域(郊)铁路作为重大工程纳入“十四五”规划,整体推进建设。



    交通部+发改委力挺深圳交通强国战略!惠州段14号线最终靠的是深圳!规划落地到底要多久?1-2年启动,2025年基本形成,基本明确进度了!惠州地铁深圳建,深圳实质性扩权了,惠州有些抵触情绪,大家也应该理解。


    03、佛系惠州躺着赢 深圳大哥绕不过


    惠州向来就有背靠深圳乘凉的觉悟,遇事不着急,反正有深圳。


    14号线这种情况并不是头一回。在之前还有深汕铁路和赣深铁路!


    深汕铁路是为深圳和深汕合作区通勤建设的,去深圳更快更方便了,惠州楼市也是一波区位利好,但惠州的态度却耐人寻味:我市不承担惠州境内拆迁费用,也无力承担项目融资成本和运营补亏责任。



    惠州用词很准确,“不应该也无能力”,说明了自己的心态和状况。翻译过来就八个字:我不出钱,我也没钱。惠州就是这么任性和硬气!


    好在深圳大气,9月17日,深圳地铁集团发布公告,12月31日,深汕高铁项目计划开工,计划峻工日期为2024年12月30日,四年时间完成。公告明确表示,深汕高铁惠州段所涉及的费用由深圳承担。再之前的赣深铁路也是这样!同样的剧情同样发生在地铁14号线。一切都是熟悉的配方!


    比起佛系惠州,深圳此刻显得更加迫切,要缓解深圳焦头烂额的房价问题,最好的办法就是延伸轨道交通。深圳比谁都明白惠州对自己的重要。早在深圳调研14号线时,就已经深入惠阳段勘测。目前深圳14号线主体,已经在快马加鞭的建设中,预计2022年通车。


    14号线在惠阳段仅仅4站,惠阳段一旦批复,未来建成速度绝不会慢!对于深圳来说是轻松加愉快的。



    04、都想白嫖深圳!深圳大都市圈任重道远


    多说一句,现在舆论多批评惠州,说东莞和中山珠海多主动,积极拥抱深圳大腿。不错,东莞提出南部九镇积极对接深圳,可你看看东莞地铁1号线、2号线都是经过哪?都是城区、松山湖,甚至偏远的北部茶山。离深圳最近的塘厦凤岗清溪都没有地铁哦。口头说得都是小甜甜,身体才是诚实的。


    融城为什么会这么难!


    各个地方政府有着自己的责任和利益需求,合作机制建立了,但是城市之间仍有自己的盘算。问题其实并不高深,在一个公司内,跨部门都有难度,何况是城市之间。



    东莞惠州有顾虑!


    万一地铁修好了,基础设施搞好了,城市漂亮了,有朝一日被你扩容进去了,可是为他人做衣裳。


    所以我就拼命搞主城区,莞城和惠城,拼命卖临深的地,拿卖地的钱再拼命搞惠城和莞城,卖女儿补贴儿子。儿子永远是自己的,女儿呢?


    所以你看到东莞地铁1号线和2号线完美避开了塘厦凤岗。深惠城际、莞惠城际不经过大亚湾。现实还有更荒诞的画面,深大城际不修,却提前开通了莞惠城际。一面是莞惠城际现在成为鸡肋,客流量很少,一面是大亚湾人民每天拼大巴来深圳上班。大巴上的人一上车就睡觉,因为太累了。



    莞惠城际,每次去坐,都空一堆位置


    从这个角度说,珠海中山积极拥抱深圳是真的,因为再怎么样,珠海永远是珠海,中山永远是中山,不会变成深圳,不用担心唐家湾、鞍马岛翠亨被扩容!


    05、依旧坚定看好临深惠州!深圳刚需别无选择!


    深圳已步入西部中部遍地10万+的时代,东部龙岗和坪山一直在坚定补涨。龙岗的品质楼盘站上5万到7万,坪山4-5万。相比之下,与坪山一路之隔的惠州才卖一万多,就显得过分便宜了!


    东莞今年房价涨幅全国第一,东莞南部稍许像样的楼盘都要3万+了,这意味着买个自住的小三房首付至少要100万,这对多数深圳的打工人来说还是有困难的,况且东莞还有限购的门槛。


    更揪心的是,深圳和东莞土豪太多,房源太少,现在即便有钱也买不到,深圳东莞开盘就秒光,基本抢不到,只能一次次“打新”,而能留给深圳普通刚需族考虑的,只有惠州了。


    有评论扎心了:现在没钱也当不成东莞人,只能当惠州人,再晚个几年买,或许连惠州人都当不成了……


    14号线只差国家发改委批复临门一脚,当下惠州翻番空间十足,也是深圳刚需最后的上车机会,所以我们依然看好临深惠州区域。


    2020,大湾区火了!


    利好不断,好运连连。我们认为赌大湾区就是赌国运,有信心者,应该想方设法押注深圳为代表的大湾区,不论是买房、还是就业,或者其他方式。

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  • 李长明院士作报告。


    昨日上午,在惠州西湖科学讲坛(第九讲)上,欧洲科学院院士、俄罗斯工程院外籍院士、美国医学与生物工程院院士李长明以《电动汽车能源的未来发展与进展》为题作专题报告。李长明深入分析当前电动汽车动力电池痛点,通过对各类型电池技术路线、原材料的比较,前瞻性地指出电动汽车能源的未来,并介绍了他的团队对新能源电池的最新研究和进展。


    使用可持续新能源的电动汽车势在必行


    能源是人类社会存在和发展的基石,现在人类使用的能源主要是化石能源。但使用化石能源的汽车容易对环境造成污染,同时,化石能源不可再生,未来将会消耗殆尽。李长明认为,“不管愿意或不愿意,使用可持续新能源的电动汽车将势在必行,成为可持续发展战略的重要内容,发展电动汽车是国家战略”。


    当前,国外的特斯拉,国内的比亚迪、蔚来、小鹏等电动汽车受到人们的欢迎。汽车发展的趋势,就是开发洁净排放的燃气汽车和燃料电池汽车。李长明指出,“各种电动汽车发展的关键在于电池。”他用详细的案例、数据,对各种电池进行对比,详细分析了各种技术路线的优缺点、可实现性,以及当前电池研究领域的产学研合作的最新进展。


    惠州发展人工智能、生物医药产业大有前途


    在分析了当前电动汽车电池存在的一些问题后,李长明介绍了其团队在新能源电池的最新研究和进展,提出了建设性的解决措施:采用和开发锂硫电池和超级电容器以提高电池的比能量,提高汽车续航里程,提出智能能源管理系统,以提高电池安全性,为了解决废电池的污染问题,提出了一种新的商业模式即共享电池电容租赁管理中心,实现电池的循环再利用。


    小电池,大产业。我市是国内重要的电子信息产业基地,在新能源电池领域形成了一站式能源解决方案等较完善的产业链,聚集德赛电池、亿纬锂能、比亚迪、欣旺达等一批锂电池制造企业、电解液和电池设备制造商。德赛电池、欣旺达已成为主流手机电池供应商,亿纬锂能在国内动力电池供应商中排第五。2019年全市锂离子电池产量达10.5亿只,增长50%。


    李长明认为,电解液固态化是发展高能量密度的关键。结合惠州新能源电池产业基础,李长明建议,“惠州发展固态电池,是大的方向。”同时,惠州可以依托雄厚的电子信息产业基础,发展智能可穿戴设备领域的电池。


    李长明建议惠州积极引进人工智能人才,大力发展人工智能产业。将生物医药、生物工程等大健康产业做大做强,“惠州这么好的地方,发展人工智能、生物医药等产业大有前途。”这与当前我市积极构建“2+1”现代产业体系,打造万亿级石化能源新材料、电子信息产业,发展壮大生命健康产业不谋而合。


    李长明的报告,引起了比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等我市新能源电池企业代表的强烈反响。他们分别从电池技术路线选择、新能源汽车里程焦虑、电池的发展趋势等方面进行了提问。李长明表示,目前,针对磷酸铁锂和三元锂,各大主流汽车电池企业都有布局,各有优劣。磷酸铁锂较为安全,但是低温性能不是很好;三元锂安全风险较大。比亚迪创新推出“刀片电池”,改进生产工艺,是一个很好的创新。同时,企业要把控电池原材料,因为原材料占了汽车电池成本的很大一部分,容易受价格上下波动影响。


    “新能源汽车的续航里程焦虑,我认为被放大了,电动汽车续航有时比开汽油车还放心。”李长明认为电池首要的问题是安全,然后是将电池比能量提高,“更轻的电池,跑得更远”。


    人物名片


    李长明教授,武汉大学理学博士,欧洲科学院院士、俄罗斯工程院外籍院士、美国医学与生物工程院院士,英国皇家化学学会会士,澳大利亚国立大学CRAIG教授,国家高层次引进人才,现为苏州科技大学材料科学与工程学院院长,重庆市先进材料与洁净能源重点实验室主任,教育部“海外名师”。


    李长明教授主要研究包括功能材料、清洁能源和生物传感芯片。已发表700多篇SCI顶尖论文,美国和中国等专利284项,国际/国内学术大会主题或邀请报告200多次,SCI总引用37000多次。2014年来连续荣获汤森路透全球材料科学精英,科睿唯安全球交叉学科和爱思唯尔全球材料高被引科学家,很多专利已产业化。获得中国国家科技进步二等奖、中华医学科技二等奖等。

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